1引言
随着国家经济的快速发展，微型卡车的需求量不断增大，在中国汽车市场竞争已渐趋于白热化，车身外观效果的好坏直接影响到客户的购买欲望，这就使各汽车生产厂家对外观质量的重视和要求不断提升，以期望满足或超过客户要求，从而提高产品市场竞争力，在市场中占有更大份额。为此，黑豹公司在2006年推出了外形倩丽的新车型，并对新车型涂装的外观质量提出了更高的要求。

车体在涂装面漆前要经过很多道的工序，在这些生产及运输过程中轻微的磕碰是很难避免的，特别是焊接工序局部的焊接打磨痕迹，这些磕碰及打磨痕迹都需要在底漆涂装好后用原子灰填平，这样涂装面漆后才会有优良的外观质量。

2008年3月，销售部外场售后服务人员反映，个别车辆出现局部漆膜剥落现象。对于此事，公司领导高度重视，要求限期解决。经过技术人员近2个月的现场调查及进行大量的试验，该问题最终得到彻底解决。下面将解决问题的经过总结一下，以供同行参考。

2事故分析与验证

结合反映的问题及外场服务人员的电话描述，可以断定出现问题的情况是面漆层与电泳底漆层附着不良导致面漆层剥离。
针对问题出现的时间和状况，通过对生产线的工况进行逐一分析，并结合相关文献资料，可能有如下几个原因造成层间剥离现象：①被涂面太光滑；②所选用的面漆与底漆不配套，底漆层未干固透；③底漆层过烘干导致面漆层附着不佳；④涂装前表面受到污染，涂装表面预处理不佳。

针对上述可能造成层间剥离现象的因素，通过试验逐步进行分析研究。

2.1被涂面太光滑

现场实地查看，车身除刮原子灰部位、电泳底漆缺陷部位打磨外，其它部位基本不打磨。对此，要求线上对几台车体全方位打磨，其它条件按以往的流程进行。

涂装面漆下线后检查，面漆对底漆层的附着力也不理想。据此可排除“被涂面太光滑”引起层间剥离现象。

2.2所选用的面漆与底漆不配套，底漆层未干固透在实验室进行了下列试验：①随线挂板制备电泳底漆样板，用粘尘布擦拭后涂装面漆烘干后做层间附

着力试验，面漆附着优良。②线上挂板泳漆后实验室烘箱烘干，烘烤温度比线上车体温度低5℃，然后用粘尘布擦拭后涂装面漆烘干后做层间附着力试验，面漆附着优良。据此排除了“所选用的面漆与底漆不配套，底漆层未干固透”引起层间剥离现象。

2.3底漆层过烘干导致面漆层附着不佳

经察看电泳底漆厂家提供的烘烤窗口曲线及与电泳底漆厂家技术服务人员沟通后将电泳底漆烘干炉温度降低了5℃，结果车体涂装面漆下线后检查，面漆对底漆层的附着力也不理想。据此也排除了“底漆层过烘干导致面漆层附着不佳”引起层间剥离现象。

2.4涂装前表面受到污染，涂装表面预处理不佳为了验证面漆涂装前电泳底漆漆膜是否受到污染，采取了如下验证方案：
⑴随线挂板制作电泳底漆样板，分别用粘尘布擦拭和表面不作处理，然后实验室涂装面漆及涂装线涂装面漆，烘干后检测附着力，结果面漆附着优良。由此判断引起层间剥离现象的因素应该在电泳底漆后及涂装面漆前这段时间产生。

⑵电泳底漆后及涂装面漆前这段时间所做的工作是刮原子灰、涂焊缝密封胶、胶烘干、打磨。分析有可能造成污染的因素是烘干过程中产生的“油烟”或者是“打磨粉尘”。对此随线挂板直至胶烘干后取下样板，分别用粘尘布擦拭或表面不作处理，然后实验室涂装面漆及涂装线涂装面漆，烘干后检测附着力，面漆附着优良。由此也排除了“油烟”引起层间剥离现象的因素。又随线挂板直至胶烘干后取下样板，将样板编为A、B两组，A组样板直接打磨，B组样板经过打磨间并打磨，然后这些样板分别用粘尘布擦拭干净或轻微擦拭，然后实验室涂装面漆及涂装线涂装面漆，烘干后检测附着力，A组样板涂装面漆后检测附着力优良。B组样板涂装面漆后检测附着力结果不理想，尤其轻微擦拭的样板面漆附着更差。由此可以判断，层间剥离现象的因素是由“打磨粉尘”引起，又因为A组样板附着力良好，也可以排除电泳底漆“打磨粉尘”引起层间剥离的因素。而引起B组附着不良的因素就是“原子灰打磨粉尘”。

⑶上述试验，基本可以断定引起层间剥离的因素就是“原子灰粉尘”，为此专门针对当时使用的原子灰进行试验。样板刮原子灰后涂面漆，附着优良，而经过打磨后，附有原子灰粉尘的位置，无论是用粘尘布、溶剂或二者结合使用进行擦拭，涂装面漆后附着效果均不理想。

由于刮涂原子灰处采用打磨机干磨打磨，对车体污染很大，使车体剥漆部位不确定，对问题的分析处理带来较大的难度。试验过程中，为了防止试验的不确定性，每种试验都在不同时间重复过多次，待得到一致结果后才下结论。

经过试验验证，确认层间剥离现象是由”原子灰打磨粉尘“引起的。为此公司重新选择了一个新的原子灰配套厂家（汽车专用腻子），在经过大量的配套性试验证明效果优良后，投入使用，彻底解决了层间剥离现象。使用至今，未出现任何问题。

3结语

引起层间剥离现象的因素有很多，其中原子灰打磨粉尘也是一个极其重要的因素，由于车体使用原子灰很少，出现问题时原子灰的情况往往被技术人员所忽略，山东的两家农用汽车厂新建的驾驶室涂装线投产中就出现过这样的问题。随着汽车行业的不断发展，外皮冲压水平的不断提高，原子灰的用量会逐渐下降，但为了降低成本，提高生产效率，将水磨改干磨，手工打磨改成打磨机打磨，打磨后的污染相应增大，所以选择优质的原子灰还是非常有必要的。